(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211378453.9 (22)申请日 2022.11.04 (71)申请人 山东大学 地址 250061 山东省济南市历下区经十路 17923号 (72)发明人 李正烁　王光瑞　刘聪聪　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 王雪 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) G06F 111/04(2020.01)G06F 113/04(2020.01) G06F 119/06(2020.01) G06F 119/08(2020.01) (54)发明名称 一种主动配电网可调度能力的多时间尺度 评估方法及系统 (57)摘要 本发明属于电力系统运行和控制技术领域， 提供了一种主动配电网可调度能力的多时间尺 度评估方法及系统。 该方法包括， 模型构建： 构建 储能设备响应模 型和电动汽车响应模 型； 第一阶 段： 根据温控负荷响应模型、 储能设备响应模型 和电动汽车响应模型， 确定主动配电网可调度资 源的参数信息， 评估主动配电网的聚合可调度能 力范围的上下界， 得到第一阶段评估范围； 第二 阶段： 根据第一阶段评估 范围， 模拟调度指令， 检 验能否响应预评估范围内所有的调度指令； 若 能， 得到主动配电网的多时段聚合可调度能力； 否则， 修正第一阶段聚合可调度能力范围 的上下 界， 迭代更新第一阶段评估范围， 直至达到响应 预评估范围内所有的调度指令， 得到所需的聚合 可调度能力范围。 权利要求书4页 说明书12页 附图2页 CN 115525979 A 2022.12.27 CN 115525979 A 1.一种主动配电网可调度能力的多时间尺度评估方法， 其特 征在于， 包括： 模型构建： 以细时间尺度为建模时间尺度， 构建温控负荷 响应模型； 以中时间尺度为建 模时间尺度， 构建储能设备响应模型和电动汽车响应模型； 第一阶段： 根据温控负荷 响应模型、 储能设备响应模型和电动汽车响应模型， 确定主动 配电网可调度资源的参数信息， 评估主动配电网的聚合可调度能力范围的上下界， 得到第 一阶段评估范围； 第二阶段： 根据第一阶段评估范围， 模拟调度指令， 检验能否响应预评估范围内所有的 调度指令； 若能， 得到主动配电网的多时段聚合可调度能力； 否则， 修正第一阶段聚合可调 度能力范围的上下界， 迭代更新第一阶段评估范围， 直至达到响应预评估范围内所有的调 度指令， 得到所需的聚合可调度能力范围。 2.根据权利要求1所述的主动配电网可调度能力的多时间尺度评估方法， 其特征在于， 在得到所需的聚合可调度能力范围之后还包括： 考虑主动配电网的总 可调度功率约束、 复 杂配电网内代理商的可调度功率约束和代理商间的耦合约束， 构建 复杂台区的多时段的总 可调度能力模型， 计算整个 配电网的总可调度能力范围。 3.根据权利要求2所述的主动配电网可调度能力的多时间尺度评估方法， 其特征在于， 所述复杂台区的多时段的总可调度能力模型为： 式中： 和 为在i时段的主动配电网的总可调度功率范围的上下界； 和 为在i时段第z个代理商的可调度功率范围的上下界； 和 为受代理商间耦合 约束后的代理商可用调节能力范围； Cz表示第z个代理商的计算成本， 用于选择合适的代理 商和数量； Hl为代理商与线路 之间的功率分布系数矩阵； 为线路l的功率传输极限。 4.根据权利要求1所述的主动配电网可调度能力的多时间尺度评估方法， 其特征在于， 所述温控负荷响应模型为： 权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115525979 A 2式中： 为第n台温控负荷在k时刻的室内温度、 环境温度； 为第n台温控 负荷的最大输出功率； 分别为第 n台温控负荷的热阻、 热容； ηn为温控负荷的制 冷/制热性能系数； qi,k为二进制开关状态变量， qi,k＝1表示温控负荷处于运行状态， qi,k＝0 表示温控负荷处于关闭状态； VT1为温控负荷的离散时间间隔； 为用户指定的设定温 度； Δθn为用户指定的温度波动容忍范围； 或者所述储能设备响应模型为： 式中： 分别为第n台储能设备在k时刻的充电功率、 放电功率； 二进制整 数变量 分别为充电、 放电状态； 为第n台储能设备在k时刻的充电状态； 分别为充电功率极限、 放电功率极限； 分别为充电状态上限、 下 限； κn为自放电系数； ε为充放电效率系数； VT2为储能离 散时间间隔； 或者所述电动汽车响应模型为： 式中： 分别为停靠在充电桩的第n台充电汽车在k时刻的充电功率、 放电 功率； 二进制整数变量 分别为充电、 放电状态指标； 为第n台电动汽车在k 时刻的充电状态； 分别为充电功率极限、 放电功率极限； 分别为 充电状态上限、 下限； η为充放电效率系数； VT2＝15min为电动汽 车离散时间间隔； 分别为第n台电动汽车的到达充电桩时间、 离开充电桩时间； 为电动汽车离去时的目权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115525979 A 3