(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123356945.1 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 安徽艾可蓝环保股份有限公司 地址 247100 安徽省池州市贵池工业园区 (72)发明人 刘屹　朱庆　 (74)专利代理 机构 上海华诚知识产权代理有限 公司 313 00 专利代理师 张旭 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用D PF隔热罩焊 接成型夹持机构 (57)摘要 本实用新型涉及柴油尾气处理技术领域， 尤 其涉及一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 包括底板， 所述底板呈T形， 所述底板上表 面从左 至右依次设置有第一连接基座、 支撑座和第二连 接基座， 所述第一连接基座顶部设置有用于对 DPF筒体进行横向压紧的筒体横向压紧装置， 所 述支撑座顶部设置有用于支撑隔热罩的隔热罩 支撑装置， 所述第二连接基座顶部设置有对DPF 筒体进行横向限位的筒体限位板， 所述底板后部 凸出处设置有第三连接基座， 所述第三连接基座 顶部设置有用于压紧定位隔热罩的隔热罩压紧 定位装置， 确保零件在装配及焊接过程中不位 移， 不变形， 提高了成 品合格率， 减轻的工 人的劳 动强度。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216882464 U 2022.07.05 CN 216882464 U 1.一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 包括底板， 其特征在于： 所述底板呈T形， 所 述底板上表面从左至右依 次设置有第一连接基座、 支撑座和第二连接基座， 所述第一连接 基座顶部设置有用于对DPF筒体进行横向压紧的筒体横向压紧装置， 所述支撑座顶部设置 有用于支撑隔热罩的隔热罩支撑装置， 所述第二连接基座顶部设置有对DPF筒体进行横向 限位的筒体限位板， 所述底板后部凸出处设置有第三连接基座， 所述第三连接基座顶部设 置有用于 压紧定位隔热罩的隔热罩压紧定位装置 。 2.根据权利要求1所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述筒 体横向压紧装置包括设置在第一连接基座顶部的第一连接块， 所述第一连接块顶部 设置有 第一安装块， 所述第一安装块呈弯 折形， 所述第一安装块弯 折凸出部底部固定有固定块， 所 述固定块左端设置有第一气缸， 所述第一气缸左端设置有气缸连接块， 所述气缸连接块左 端设置有手柄， 所述固定块右端设置有轴套， 所述轴套右端设置有轴销， 所述轴销右端固定 有筒体压紧块， 所述第一气缸的活塞杆向右运动能够通过筒体压紧块将筒体压紧。 3.根据权利要求1所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述隔 热罩支撑装置包括设置在支撑座顶部的第一连接板， 所述第一连接板上表面竖直平行设置 有两块隔热罩支撑块， 所述隔热罩支撑块顶部开设有与隔热罩相匹配的弧形凹槽 。 4.根据权利要求1所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述隔 热罩压紧定位装置包括设置在第三连接基座顶部的第二连接块， 所述第二连接块顶部 设置 有第二气缸， 所述第二气缸向上倾斜设置， 所述第二气缸顶部 设置有第二安装块， 所述第二 安装块呈直角结构， 所述第二安装块的后部底端连接有第三连接块， 所述第三连接块呈直 角结构且与第二安装块相互卡合固定， 所述第三连接块中间为空心， 其后部 设置有凸起， 所 述第三连接块凸起部分连接压紧块， 所述压紧块呈弯折结构， 且后端底部设置有第二连接 板， 所述第二连接板底部竖直平行设置有与隔热罩支撑块相对应的隔热罩压紧块， 所述第 二气缸的活塞杆运动至限位时能够带动压紧块将筒体向下压紧。 5.根据权利要求2所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述筒 体横向压紧装置还包括第一手扳阀， 所述第一手扳阀与第一气缸 的气路连接， 所述第一手 扳阀设置在第一手扳阀固定 板上， 所述第一手扳阀固定 板设置在底板上表面侧部 。 6.根据权利要求4所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述隔 热罩压紧定位装置还包括第二手扳阀， 所述第二手扳阀与第二气缸 的气路连接， 所述第二 手扳阀设置在第二手扳阀固定 板上， 所述第二手扳阀固定 板设置在底板上表面侧部 。 7.根据权利要求1所述的一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述第 一连接基座、 第二连接基座和第三连接基座均为 直角结构， 且直角处设置有加强板 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216882464 U 2一种车用DPF 隔热罩焊接成型夹持机构 技术领域 [0001]本实用新型涉及柴油尾气处理技术领域， 尤其涉及一种车用DPF隔热罩焊接成型 夹持机构。 背景技术 [0002]柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题， 而使用催化净化技术 降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一， 现有催 化器多采用DOC+DPF+混合器 +SCR去除汽车尾气有害物质， DPF安装在柴油车发动机排气系统中， 通过载体孔内壁 （带微 气孔） 具有的过滤特性， 来降低排气中颗粒物的捕集器。 然而DPF无法通过一套工装焊接成 型， 分工序焊接组件， 再通过组件+组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工 工艺。 [0003]如图6‑7所示， DPF总成筒体30和隔热罩3 1是焊接完整的混合器中需要焊接的一个 组件； 以往DPF总成制作采用手工焊接， 在尺寸、 角度等各方面存在差异， 造成无法安装使 用， 且产品的一 致性无法保证， 效率低下， 不能有效的满足客户交期。 实用新型内容 [0004]针对现有技术中缺陷与不足的问题， 本实用新型提出一种车用DPF隔热罩焊接成 型夹持机构， 提出了一种装置， 确保零件在装配及焊接过程中不位移， 不变形。 提高了成品 合格率， 减轻的工人的劳动强度。 [0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种车用DPF隔热罩焊接成型 夹持机构， 包括底板， 所述底板呈T 形， 所述底板上表 面从左至右依次设置有第一连接基座、 支撑座和第二连接基座， 所述第一连接基座顶部设置有用于对DPF筒体进行横向压紧的筒 体横向压紧装置， 所述支撑座顶部设置有用于支撑隔热罩的隔热罩支撑装置， 所述第二连 接基座顶部设置有对DPF筒体进行横向限位的筒体限位板， 所述底板后部凸出处设置有第 三连接基座， 所述第三连接基座顶部设置有用于 压紧定位隔热罩的隔热罩压紧定位装置 。 [0006]进一步的， 所述筒体横向压紧装置包括设置在第一连接基座顶部的第一连接块， 所述第一连接块顶部设置有第一安装块， 所述第一安装块呈弯折形， 所述第一安装块弯折 凸出部底部固定有固定块， 所述固定块左端设置有第一气缸， 所述第一气缸左端设置有气 缸连接块， 所述气缸连接块左端设置有手柄， 所述固定块右端设置有轴套， 所述轴套右端设 置有轴销， 所述轴销右端固定有筒体压紧块， 所述第一气缸 的活塞杆向右运动能够通过筒 体压紧块将筒体压紧。 [0007]进一步的， 所述隔热罩支撑装置包括设置在支撑座顶部 的第一连接板， 所述第一 连接板上表面竖直平行设置有两块隔热罩支撑块， 所述隔热罩支撑块顶部开设有与隔热罩 相匹配的弧形凹槽 。 [0008]进一步的， 所述隔热罩压紧定位装置包括设置在第三连接基座顶部的第二连接 块， 所述第二连接块顶部 设置有第二气缸， 所述第二气缸向上倾斜设置， 所述第二气缸顶部 设置有第二安装块， 所述第二安装块呈直角结构， 所述第二安装块的后部底端连接有第三说　明　书 1/4 页 3 CN 216882464 U 3