(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222162052.1 (22)申请日 2022.08.15 (73)专利权人 东风越野车有限公司 地址 442002 湖北省十堰市张湾区工业 新 区A区建设大道特1号 (72)发明人 任立志　夏祖国　王铮　李建垒　 王默然　吴东哲　 (74)专利代理 机构 武汉智嘉联合知识产权代理 事务所(普通 合伙) 42231 专利代理师 李平丽 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机悬置结构 (57)摘要 本实用新型涉及一种发动机悬置结构， 包括 安装支架及弹性组件； 安装支架具有连接端、 及 用以安装发动机的安装端， 连接端设有限位框， 限位框在安装支架宽度方向上的两端开口设置； 弹性组件包括穿设于限位框的固定衬板， 固定衬 板的周侧围设有与限位框的内壁弹性接触的弹 性件， 且固定衬板在安装支架宽度方向上的两端 伸出于限位框的开口， 以形成固定端， 固定端用 以固定于 车体。 本实用新型提供的发动机悬置结 构， 由于弹性件位于 限位框与固定衬板之间， 使 得弹性件始终被限制在限位框中运动， 形成运动 限位保护， 避免弹性件大幅形变， 降低发动机过 度运动的风险， 大大提高了悬置系统的可靠性和 寿命。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 218141019 U 2022.12.27 CN 218141019 U 1.一种发动机悬置结构， 其特 征在于， 其包括： 安装支架， 具有连接端、 及用以安装发动机的安装端， 所述连接端设有限位框， 所述限 位框在所述 安装支架宽度方向上的两端开口设置； 以及， 弹性组件， 包括穿设于所述 限位框的固定衬板， 所述固定衬板的周侧围设有与所述 限 位框的内壁 弹性接触的弹性件， 且所述固定衬板在所述安装支架宽度方向上的两端伸出于 所述限位框的开口， 以形成固定端， 所述固定端用以固定 于车体。 2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述弹性件包括橡胶软垫， 所 述橡胶软垫与所述限位框的内壁相接触、 且沿所述安装支架的宽度方向贯设有供所述固定 衬板穿设的避让通道。 3.根据权利要求1所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 各所述固定端沿所述安装支架 的宽度方向开设有固定孔； 所述发动机悬置结构还包括固定支架及固定螺栓， 所述固定支架具有配合端、 及用以 固定于车体的装配端， 所述配合端对应各所述固定孔贯设有连接孔， 所述固定螺栓穿设于 所述连接孔及所述固定孔， 以使得 所述安装支架固定于所述固定支 架。 4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述固定支架包括主体板、 及 自所述主体板两端朝同一侧延伸设置的延伸板， 所述配合端形成于所述延伸板、 且位于所 述延伸板远离所述主体板的一端， 所述限位框夹设于两个所述延伸板之间， 且所述限位框 的开口朝向所述延伸板 。 5.根据权利要求4所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述固定衬板在所述安装支架 宽度方向上的两端凸设有导向柱； 所述延伸板对应所述导向柱 凹设有导向槽， 所述导向槽远离所述主体板的一侧开口设 置， 所述导向柱能够自对应的所述 导向槽的开口侧穿设于所述 导向槽中。 6.根据权利要求4所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述配合端位于所述延伸板在 自身长度方向上的一端， 所述延伸板在自身长度方向上的另一端朝远离相对的所述延伸板 的方向弯折设置， 以形成所述装配端。 7.根据权利要求6所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述装配端沿自身厚度方向贯 设有装配孔； 所述发动机悬置结构还包括装配螺栓， 所述装配螺栓用以穿设于所述装配孔、 及设于 所述车体的配合 孔， 以使得 所述固定支 架固定于所述车体。 8.根据权利要求6所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述延伸板与 所述装配端之间 设有加强肋条。 9.根据权利要求3所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述固定孔沿所述固定衬板的 长度方向设有 多个， 所述连接孔及所述固定 螺栓对应所述固定孔设有 多个。 10.根据权利要求1所述的发动机悬置结构， 其特征在于， 所述安装端贯设有安装孔， 所 述发动机悬置结构还包括安装螺栓， 所述安装螺栓用以穿设于所述安装孔、 及设于所述发 动机的螺 接孔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218141019 U 2一种发动机悬置结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车零部件技 术领域， 尤其涉及一种发动机悬置结构。 背景技术 [0002]汽车设计中， 发动机通过发动机悬置支架固定于车架之上， 经过合理匹配发动机 悬置系统的频率， 可以有效阻止动力总成的振动向其他系统传递， 同时又能阻止路面颠簸 等外部激励 振动向动力总成系统的传递， 衰减动力总成的振动， 防止振动向车身传递， 并隔 离因路面不平产生的振动影响发动机工作， 对整车NVH(噪声、 振动与声振粗糙度)性能有重 要的影响。 [0003]而纵置发动机一般需要在发动机左右两侧各设置一个发动机悬置支撑， 现有发动 机悬置技术方案， 一般由 “上支架——悬置软垫——下支架 ”共3组零件组成， 彼此通过螺栓 螺母固定连接 。 [0004]例如， 专利CN  113263901  A公开了一种发动机的悬置支架， 其中， 上支架、 悬置软 垫及下支架依次连接， 悬置软垫 没有完整的限位结构， 导致其被拉伸的幅度较大， 使得发动 机存在过度运动的危险。 实用新型内容 [0005]有鉴于此， 有必要提供一种 发动机悬置结构， 用以解决现有技术中悬置软垫没有 完整的限位结构， 导 致其被拉伸的幅度较大， 使得发动机存在过度运动的危险的技 术问题。 [0006]本实用新型提供一种发动机悬置结构， 该发动机悬置结构包括： [0007]安装支架， 具有连接端、 及用以安装发动机的安装端， 所述连接端设有限位框， 所 述限位框在所述 安装支架宽度方向上的两端开口设置； 以及， [0008]弹性组件， 包括穿设于所述限位框 的固定衬板， 所述固定衬板 的周侧围设有与所 述限位框的内壁 弹性接触的弹性件， 且所述固定衬板在所述安装支架宽度方向上的两端伸 出于所述限位框的开口， 以形成固定端， 所述固定端用以固定 于车体。 [0009]可选地， 所述弹性件包括橡胶软垫， 所述橡胶软垫与所述限位框的内壁相接触、 且 沿所述安装支架的宽度方向贯设有供 所述固定衬板穿设的避让通道。 [0010]可选地， 各 所述固定端沿所述 安装支架的宽度方向开设有固定孔； [0011]所述发动机悬置结构还包括固定支架及固定螺栓， 所述固定支架具有配合端、 及 用以固定于车体的装配端， 所述配合端对应各所述固定孔贯设有连接孔， 所述固定螺栓穿 设于所述连接孔及所述固定孔， 以使得 所述安装支架固定于所述固定支 架。 [0012]可选地， 所述固定支架包括主体板、 及自所述主体板两端朝同一侧延伸设置 的延 伸板， 所述配合端 形成于所述延伸板、 且位于所述延伸板远离所述主体板的一端， 所述限位 框夹设于两个所述延伸板之间， 且所述限位框的开口朝向所述延伸板 。 [0013]可选地， 所述固定衬板在所述 安装支架宽度方向上的两端凸设有导向柱； [0014]所述延伸板对应所述导向柱凹设有导向槽， 所述导向槽远离所述主体板的一侧开说　明　书 1/4 页 3 CN 218141019 U 3