(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122340967.2 (22)申请日 2021.09.26 (73)专利权人 浙江安统汽车部件 有限公司 地址 315400 浙江省宁波市余 姚市三七市 镇梅霖路10号 (72)发明人 李仪平　沃春耀　 (74)专利代理 机构 杭州杭诚专利事务所有限公 司 33109 专利代理师 尉伟敏 (51)Int.Cl. B60T 13/12(2006.01) B60T 13/14(2006.01) B60T 17/00(2006.01) F16F 15/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种具有 减震结构的刹车系统缸体 (57)摘要 本实用新型公开了一种具有减震结构的刹 车系统缸体， 包括主缸体和减震结构， 主缸体的 外侧壁上设有用于密封的环槽和用于安装曲轴 的安装孔， 减震结构包括用于轴向减震的第一减 震结构和用于径向减震的第二减震结构。 本实用 新型提供了一种具有减震结构的刹车系统缸体， 实现用于刹车系统的主缸体具有多重减震使得 结构稳定的功能。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216467730 U 2022.05.10 CN 216467730 U 1.一种具有减震结构的刹车系统缸体， 包括主缸体 （1） 和减震结构 （3） ， 其特征在于： 所 述主缸体 （1） 的外侧壁上设有用于密封的环槽 （2） 和用于安装曲轴的安装孔 （14） ， 所述减震 结构 （3） 包括用于轴向减震的第一减震结构 （3.1） 和用于径向减震的第二减震结构 （3.2） 。 2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述主缸体 （1） 的顶部设有腔室 （5） ， 所述腔室 （5） 内设有用于储 存制动液的制动液储 存器 （6） 。 3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述制动液 储存器 （6） 的顶部设有接 头 （7） ， 所述接 头 （7） 与用于喷出制动液的喷口 （10） 连接 。 4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述主缸体 （1） 的外侧壁上设有支 架 （4） 。 5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述第 一减 震结构 （3.1） 处于环槽 （2） 内， 所述第一减震结构 （3.1） 与环槽 （2） 固定连接， 所述第二减震 结构 （3.2） 设在主缸体 （1） 的外侧壁上， 所述第二减震结构 （3.2） 与主缸体 （1） 焊接 。 6.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述第 一减 震结构 （3.1） 包括橡胶减震垫 （3.1.1） 和橡胶减震垫 （3.1.1） 向两端延展形成的橡胶减震垫 延展结构 （3.1.2） ， 橡胶减震垫 （3.1.1） 包括由抗冲击材料组成的防震层 （8） 和与支架 （4） 接 触的胶层 （9） 。 7.根据权利要求6所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述胶层 （9） 的表面设有用于增大摩擦力的齿状结构 （16） ， 所述防震层 （8） 与胶 层 （9） 胶接 。 8.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述第 二减 震结构 （3.2） 的一端与主缸体 （1） 的底部连接， 第二减震结构 （3.2） 的另一端与车身连接， 所 述第二减震结构 （3.2） 包括若干用于摩擦减震的摩擦片 （1 1） 。 9.根据权利要求8所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述车身上 设有若干固定板 （12） ， 所述摩擦片 （11） 与固定板 （12） 适配， 所述摩擦片 （11） 与固定板 （12） 接触处设有弹性垫片。 10.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的刹车系统缸体， 其特征在于： 所述主缸 体 （1） 的底部设有用于固定主缸体 （1） 的固定孔 （13） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216467730 U 2一种具有减 震结构的刹车系统缸体 技术领域 [0001]本实用新型 涉及主缸体技 术领域， 尤其是一种具有减震结构的刹车系统缸体。 背景技术 [0002]发动机汽车是指搭载增压发动机 的汽油、 柴油及混合动力汽车等， 其刹 车系统的 主缸体用于刹车时提供源动力， 主缸体与活塞、 曲轴以及其他零件和附件连接， 当发动机的 振动通过管路传递至车身， 引起主缸体震动时， 容易导致主缸体的变形及其连接的结构不 稳定， 还容易产生噪音， 因此， 为满足主缸体及其连接的结构稳定和降低噪音， 需要解决主 缸体的震动问题， 还可以从源头减小噪音。 [0003]目前一般主缸体没有减震降噪的结构， 一些具有减震功能的主缸体采用弹簧来降 低震动， 存在减震效果较差， 减震不彻底等问题， 缸体会因震动产生变形， 进而影响缸体强 度， 导致发动机失效。 [0004]例如， 一种在中国专利文献上公开的 “一种降噪高缓冲性柴油发动机缸体 ”， 其公 开号CN213574378U， 包括主缸体和底座， 主缸体安置在底座上； 底座表面开有一凹口， 凹口 底面对称设有两根缓冲 柱， 缓冲柱一端与主 缸体底面固定连接， 另一端延伸至底座内部， 缓 冲柱上套有缓冲弹簧， 缓冲弹簧一端与主 缸体底面接触， 另一端与凹口底面接触； 底座上表 面上还固定连接有两个连接柱， 连接柱靠近主缸体的一侧 面粘有第一吸音棉， 且该侧 面还 固定连接有至少 两个支撑柱以及至少 两个支撑弹簧， 支撑柱穿过第一吸音棉， 支撑弹簧穿 过第一吸音棉和主缸体表面固定连接， 可以降低因震动产生的噪音问题。 缺点是减震效果 较差， 不能从源头减小噪音， 不能满足主缸体及其连接的结构稳定 。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的是为了克服现有技术中发动机的振动通过管路传递至车身， 引 起主缸体震动时， 导致主 缸体的变形及其连接的结构不稳定， 还容易产生噪音问题， 提供了 一种具有减震 结构的刹车系统缸体， 实现用于刹车系统的主 缸体具有多重减震使得结构稳 定的功能。 [0006]为了实现上述目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0007]一种具有减震结构的刹 车系统缸体， 包括主缸体和减震结构， 所述主缸体的外侧 壁上设有用于密封的环槽和用于安装曲轴的安装孔， 所述减震结构包括用于轴向减震的第 一减震结构和用于径向减震的第二减震结构。 第一减震结构位于支架与主缸体的连接处， 用于轴向减震， 第二减震 结构位于主 缸体的管壁下方， 用于纵向减震， 多重减震使 得震动传 递衰减， 防止缸体会因震动产生变形， 进而影响缸体强度， 实现用于刹车系统的主 缸体具有 多重减震使得结构稳定的功能主缸体外侧 壁上的环槽为压力 皮圈槽， 用于密封， 防止设置 减震结构后导 致密封效果变差， 主缸体外侧壁上的安装孔在辅助皮圈槽上， 用于安装曲轴。 [0008]作为优选， 所述主缸体的顶部设有腔室， 所述腔室内设有用于储存制动液的制动 液储存器。 腔室内的制动液储存器用于储存制动液， 腔室位于主 缸体的顶部， 便于制动液的说　明　书 1/4 页 3 CN 216467730 U 3