(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111606758.6 (22)申请日 2021.12.26 (71)申请人 上海埃维泓屹科技有限公司 地址 200000 上海市闵行区中春路128 8号 22幢1-2层 (72)发明人 李建峰　 (74)专利代理 机构 上海老虎专利代理事务所 (普通合伙) 31434 代理人 葛瑛 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种数字化设计及验证车辆通过性的方法 (57)摘要 本发明公开了一种数字化设计及验证车辆 通过性的方法,包括数字化设计步骤和车辆通过 性验证方法， 所述数字化 设计步骤如下： S1.将车 辆正侧视图划分为11个区， 分别为接近角区、 离 去角区、 纵向通过角区、 前轴范围区、 后轴范围 区、 2个过渡区及4个 路缘石区(路缘石接近角区、 路缘石离去角区、 前轮下路缘石区和后轮上路缘 石区)， S2.对应画出车轮 上跳止点o.A区、 设计载 荷ML2和满载ML3三种状态下的前后轮圆弧及地 面线。 本方法可有效避免出现影 响车辆通过性设 计问题， 将车辆分区域做出相关地面边界， 最后 合并形成最终通过性地面边界， 也可以通过此方 法对车辆进行通过性验证， 便于识别及整改车辆 通过性问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 114266108 A 2022.04.01 CN 114266108 A 1.一种数字化设计及验证车辆通过性的方法,其特征在于： 包括数字化设计步骤和车 辆通过性验证方法， 所述数字化设计步骤如下： S1.将车辆正侧视图划分为11个区， 分别为接近角区、 离去角区、 纵向通过角区、 前轴范 围区、 后轴范围区、 2个过渡区及4个路缘石区(路缘石接近角区、 路缘石离去角区、 前轮下路 缘石区和后轮上路缘石区)； S2.对应画出车轮上跳止点o.A区、 设计载荷ML2和满载ML3三种状态下的前后轮圆弧及 地面线； S3.各区域绘制 说明在Y0平面草 图绘制相 关地面边界线， 并将边界线修剪， 拉伸成面， 即车辆地 面边界。 所述车辆通过性验证方法如下： a.车型前后保、 底护板、 电池包等设计及零部件布置时需基于此地面边界进行设计(不 可超出地 面边界， 否则会影响车辆通过性)； b.当车型平台扩展变更轮心及载荷时， 可按此方法重新设计地面边界， 并以新的地面 边界验证分析原 平台件是否超出用以评估方案可 行性。 2.根据权利要求1所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所述 接近角区内的汽车 组件包括黑色塑料件、 喷漆件和前、 后悬区零部件， 所述黑色塑料件对应 的接近角为14 °， 所述喷漆件 对应的接 近角为16 °。 3.根据权利要求1所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所述 离去角区内的最大夹角分别为12 °(Sedan)、 14 °(SUV)和16 °(MPV)。 4.根据权利要求1、 2所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所 述路缘石区与汽 车前端至前轮区域及后轮至后端区域的离地间隙为 150mm， 所述前、 后悬区 零部件与路缘石区的安全间隙距离为 10mm， 所述路缘石接近角区和路缘石离去角区的同开 角度为2°。 5.根据权利要求1所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所述 前轴范围区、 后轴范围区和过渡区地 面边界高于o.A区地 面边界50mm。 6.根据权利要求1所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所述 路缘石区的前轮下路缘石区和后轮上路缘石 区的高度均为150mm， 所述前轮下路缘石 区和 后轮上路缘石区的安全距离为10m m。 7.根据权利要求1所述的一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 其特征在于： 所述 纵向通过角区的纵向通过角度≥(1 1° ‑0.5°)， 所述纵向通过角区的地 面边界R＞80 00mm。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114266108 A 2一种数字化 设计及验证车辆通过性的方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车通过性设计及验证技术领域， 具体为一种数字化设计及  验证车 辆通过性的方法。 背景技术 [0002]车辆通过性是指在一定车载质量下， 汽车能以足够高的平均车速通过各  种坏路 及无路地带和克服各种障碍的能力， 而影响车辆通过性的主要参数有：  接近角和离去角、 纵向通过角、 最小离地间隙， 不同车型对 车辆通过性的要  求不同， 一般来说SUV的通过性要 强于轿车。 [0003]有的车辆在试制阶段路试过程中甚至量产后， 行驶复杂路况时容易出现  如发动 机托底、 底护板排气管等部件磕碰、 前后保险杠容易磕到路缘石等诸  多问题， 造成这些问 题的主要原因是车辆的通过性能较差。 本发明提供一种  数字化设计及验证车辆通过性的 方法。 发明内容 [0004]本发明的目的在于提供一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 以解  决上述 背景技术中提出针对目前在车辆通过性方面， 对于车辆的设计和验证  存在局限的问题。 [0005]为实现上述目的， 本发明提供如下技 术方案： [0006]一种数字化设计及验证车辆通过性的方法， 包括数字化设计步骤和车辆  通过性 验证方法， 所述数字化设计步骤如下： [0007]S1.将车辆正侧视图划分为11个区， 分别为接近角区、 离去角区、 纵向  通过角区、 前轴范围区、 后轴范围区、 2个过渡区及4个路缘石 区(路缘石接  近角区、 路缘石离去角区、 前轮下路缘石区和后轮上路缘石区)； [0008]S2.对应画出车轮上跳止点o.A 区、 设计载荷ML2和满载ML3三种状态下  的前后轮 圆弧及地 面线； [0009]S3.各区域绘制说明在Y0平面草图绘制相关地面边界线， 并将边界线修  剪， 拉伸 成面， 即车辆地 面边界。 [0010]所述车辆通过性验证方法如下： [0011]a.车型前后保、 底护板、 电池包等设计及零部件布置时需基于此地面边  界进行设 计(不可超出地 面边界， 否则会影响车辆通过性)； [0012]b.当车型平台扩展变更轮心及载荷时， 可按此方法重新设计地面边界，  并以新的 地面边界验证分析原 平台件是否超出用以评估方案可 行性。 [0013]作为本发明的一种优选实施方式， 所述接近角区内的汽车组件包括黑色  塑料件、 喷漆件和前、 后悬区零部件， 所述黑色塑料件对应的接近角为 14°， 所述喷漆件对应的接近 角为16°。 [0014]作为本发明的一种优选实施方式， 所述离去角区内的最大夹角分别为  12°说　明　书 1/4 页 3 CN 114266108 A 3